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尽管X级的稳定性控制常常会在驾驶中触发

发布:admin05-19分类: 财经

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  梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司在商用卡车领域有着悠久的历史,但他们没有试图推出第一辆皮卡车型,奔驰的工程师也没有考虑在GLE级SUV的技术的基础上,直接加上皮卡车型的后货舱。相反,他们从商业伙伴日产在欧洲制造的Navara车型中吸取了教训。日产皮卡有结实可靠的声誉,这更体现在最新的Navara的后桥设计上。全新Navara采用螺旋弹簧取代了传统的钢板弹簧,这对于戴姆勒所追求的那种操控性和乘坐舒适性来说非常关键,他们希望这辆中等尺寸的X级能像一艘舒适的长途巡洋舰般粗犷与坚韧。

  最终成形的X级车型和日产共享了一些车型结构和一些不可见的部分,这样的设计或好或坏都取决于你如何看待它。X级与Navara是完全不同的车型,但奔驰并不打算在美国这个全球最具竞争力的皮卡车市场提供X级车型。

  如果X级看起来比日产更有实力,那可能主要因为戴姆勒将车身加宽了整整71毫米。虽然两款皮卡都出自于相同的装配线,但外部金属或玻璃并不是可互换的零件。门的几何形状、铰链、插销的装配位置是相同的,但具体形状与功能都特定于两个品牌。

  X级外形看上去不赖,前脸以大三叉星的标志为主,整体设计与奔驰SUV车型相似。尾部采用纤细的垂直尾灯,尤其是配备了带有上部饰边的LED前后灯,这会让我们想起了概念车的设计。

  加宽的车身让X级比Navara能提供更宽敞的内部空间。梅赛德斯已经提高了后座底部高度,以提供更多的舒适性。而后座采用日产的设计风格,坐进去你可以觉得自己像把半折叠小刀,但高大的成年人坐进去会感觉缺少头部空间。为了减少刺耳的噪音和震动,X级比日产使用了更多的隔音材料,而且德国人在车架的框架上又增加了更多结构上的设计元素。

  内饰方面主要由一个凹型仪表盘主导:仪表、中央屏幕、空调控制以及可选配的触摸式COMAND信息娱乐系统,其中这款信息娱乐系统直接来自梅赛德斯-奔驰客车。在入门级的X级中的内饰水平称其为纯粹,使用了许多看起来节俭的硬塑料,但是大部分电子系统的设计在这辆车上都有,包括最新的驾驶智能辅助驾驶系统。中配车型渐进式饰边为驾驶舱带来了更多内饰材料选择,并增加车身颜色与保险杠等外部细节变化。最惊艳的是顶配Power款,该配置下的X级拥有了高档汽车的外观,在仪表板和内门板上应用了缝制人造皮革,铝质材料和木质材料内饰是选配项。

  在使用了不少日产零部件的情况下,X级的价格就显得有些虚高。其中包括顶灯,座椅加热器的开关等等。X级的驾驶舱还需要更多的舱内储物空间,只有车门上的储物空间足够大,但中央控制台箱、杯座以及副驾驶储物箱空间都显得不够。

  我们试驾的是一辆X250d 4Matic,这辆车采用了日产的2.3升直列四缸双涡轮增压柴油发动机,其额定输出功率为187马力,峰值扭矩达到450牛米。但当驾驶员踩下油门时,双涡轮增压器需要一些时间来进行响应。入门级的X220d则并没有这么高的动力,拥有一款相似的四缸发动机但只搭配一个涡轮增压器,额定功率为161马力,峰值扭矩为402牛米。以上两款车型都标配六速手动变速器,而X250提供了日产七速自动变速器的选配。选配这款七速自动变速器和全驱系统以后,戴姆勒计算表明这辆X250d从零到百公里加速时间为11.8秒,而最高时速能达到175公里/小时。

  X级的底盘能够处理最恶劣的越野条件,但舒适性也得到工程师们的重视。在驾驶中,底盘稳定的表现能给你更多自信。尽管X级的稳定性控制常常会在驾驶中触发,并且迅速进行干预,但这对于皮卡来说是很好的,使得X级会像大多数其他皮卡那样车身姿态过分夸张。但是不要指望X级达到SUV标准的操纵水平,驾驶中X级也依然存在相当多的车身侧倾。

  拥有更大动力的X级---X350d 4Matic将在2018年推出,搭载奔驰自己设计的3.0升V-6涡轮增压柴油与7档自动变速器(提供拨片换档功能)。它还将提供多种驾驶模式和全时四轮驱动。这台发动机的额定功率为254马力,而峰值扭矩达到了550牛米。X350d从零到百公里加速时间应该能低于9秒,最高车速则超过200公里/小时。我们没有被允许试驾这款车,但是我们确实在封闭的道路上,以超过正常的速度试乘了一段。如果你住在欧洲的线d将会为你提供最大的乐趣。

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